Die Sprint war diesen Winter endlich fällig : Kompletter Neulack, technisch blieb soweit Alles auf dem Stand des Vorjahres ! Fast zu schick für nen Alltagsroller !?
Basis des Motors ist der umgearbeitete Malossi Zylinder mit verlängerter Laufbahn und aufgeschweißten Überströmern – in Verbindung mit der eigens angefertigten Kurbelwelle mit 65mm Hub und originalem Malossi Kolben ergeben sich 239ccm Hubraum.
Die Powervalve Auslasssteuerung, die mit Hilfe einer von uns entwickelten Elektronik drehzahlabhängig geschaltet wird, funktioniert mittlerweile schon fast ein Jahr ohne Probleme und glättet das Resonanzloch ziemlich effektiv – in Verbindung mit der ultralangen Primärübersetzung und der Auslegung auf eher niedrige Drehzahlen ergibt sich eine sehr entspannte Fahrbarkeit des Motors.
Das Diagramm zeigt den Vergleich mit/ohne Powervalve – die Mehrleistung in der Spitze mit geschalteter Auslasssteuerung ist natürlich eher ne Streuung !
Fahrwerk
-gekürzte PX – Gabel -vollhydraulische Scheibenbremse mit schwimmender Bremsscheibe -Malossi RS 24 Federbein vorn -Bitubo hinten -Reifen 100/80 – 10 vorn, 110/80 – 10 hinten -14 Liter Benzintank in linker Seitenbacke -Toolbox unter der Sitzbank
Basis der vorderen Bremse ist die normale Grimeca für PX, die mit einer schwimmenden Braking Bremsscheibe auf einem selbstgefertigtem Aluflansch und einem PX 98 Bremssattel versehen wurde. In Verbindung mit der AJP Bremspumpe (12mm Kolben) und der Stahlflexleitung bremst das Ding jetzt echt höllisch !
Das Malossi RS 24 Federbein vorn spielt wirklich in ner ganz anderen Liga als ein Bitubo, die Federrate und die Progression der Feder paßt und die Zugstufendämpfung arbeitet im richtigen Bereich – kein Vergleich zu den Bitubos, die zwar dem Wabbeln ein Ende machen, deren Ansprechverhalten aber eindeutig von der Eigendämpfung der Reifen übertroffen wird !
Hinten mußte es dann am Ende doch ein Bitubo sein, weil der hintere RS 24 überhaupt gar nicht mit der Sprint harmoniert – selbst mit einer weicheren Feder bewegte sich da kaum was ! Muß wohl mit dem Anstellwinkel und dem Schwerpunkt zu tun haben, auf ner SKR isses richtig geil !
Sonstiges
-Drop Bar -Monositzbank -Drehzahlmesser -MBD Schaltung -Schaltereinheit XT 500 -Kurzhubgasgriff WFT -Handschuhfach Rally -14 l Tank in rechter Seitenhaube, Tankstutzen unter der Sitzbank -Hardy Benzinpumpe
Der Drop ist sehr dezent ausgeführt, außerdem wurde der Lenker gekürzt – jetzt ist er trotz des ganzen Umbaugeraffels nicht breiter als ein Original – Lenker !
Der Drehzahlmesser ist im Prinzip ein Hein-Louis Standard Artikel, den wir speziell für Vespa im Übersetzungsverhältnis 4:1 umbauen lassen !
Die MBD – Schaltung is richtig geil und hat sich auch im Alltag bewährt. Die ursprünglichen Schwierigkeiten der bestmöglichen Verlegung und Beschaffung der Züge, die auch noch lang genug sein müssen (das die normalen Züge gerade eben zu kurz sind merkt man natürlich erst, wenn man sie endlich verlegt hat !) sind längst vergessen.
Der kugelgelagerte Gasgriff von WFT stammt aus dem Motocross Bereich, hat ne superedle Optik und funktioniert absolut spielfrei – für die Jungs, die schon Alles haben !
22761 Hamburg Schützenstraße 107 Di-Fr 13-19 Uhr Sa 10-14 Uhr
