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VESPA VB1T 221

Custom Vespa VB1T Vespa Wideframe Umbauprojekt im Kundenauftrag - Karosse komplett umgebaut... mehr

Custom Vespa VB1T

Vespa Wideframe Umbauprojekt im Kundenauftrag - Karosse komplett umgebaut für die Aufnahme eines PX 200 Motors.

Vespa Lackierungen aus unserer Hamburger Werkstatt

Die Lackierung ist bei jeder Custom Vespa und Vespa Restauration ein zentraler Punkt und bestimmt maßgeblich das Gesamtbild und den Style des Projektes.
Neben den regulären Vespa Lackierungen in absoluter Top-Qualität nach Kundenwunsch, die wir in Zusammenarbeit mit einem Hamburger Lackierbetrieb umsetzen, führen wir in den letzten Jahren vermehrt auch eigene Lackierarbeiten in unserer Vespa Werkstatt durch, die wir völlig frei von gängigen Farbcodes gestalten und damit jedem Vespa Umbau eine wirklich individuelle Note verleihen. 

Vespa Rawstyle Lackierung

Die Farbgebung und Ausführung jeder Vespa Rawstyle Lackierung ist grundsätzlich komplett frei bestimmbar - von der Herstellung eines originalnahen Patina-Looks über ein Used-Look Finish bis hin zu bunten Mischungen mit Startnummern, Schriftzügen usw. setzen wir jedes Lack-Konzept in unserer Hamburger Vespa Werkstatt nach Kundenwunsch um.
Die langfristige Versiegelung der ausgeführten Lackierarbeiten übernimmt dabei eine spezielle, von uns selbst-gemischte Owatrol-basierte Ölmischung, die jedem Vespa Rawstyle Projekt zum Einen den typischen seidenmatten Glanz verleiht, zum Anderen aufgrund der enormen Haft- und Kriechfähigkeit für einen dauerhaften Schutz gegen Korrosion sorgt.
Ein weiterer Vorteil unserer Versiegelung besteht langfristig gesehen darin, dass die Oberfläche ohne Bildung einer festen Schicht auskommt: Kratzer und Lackschäden können leicht und ohne nennenswerte Kosten ausgebessert werden, die Gefahr einer Unterwanderung der bestehenden Lackschicht durch Korrosion kann ausgeschlossen werden.
Zur Auffrischung des Korrosions-Schutzes kann die Vespa Rawstyle Lackierung einfach mit einem owatrol-getränkten Lappen übergewischt werden - je nach Witterungseinflüssen ist dies aber oftmals erst nach Jahren notwendig. 

Vespa Scheibenbremse

Die meisten handgeschalteten Vespas sind werksseitig mit einfachen Trommelbremsen vorn und hinten ausgerüstet, lediglich die Vespa PX 125 und Vespa PX 200 ab dem Baujahr 1998 verfügen serienmäßig über eine vordere Scheibenbremse in voll-hydraulischer Ausführung.
Während die hintere Vespa Trommelbremse bei allen Modellen mit ordentlicher Bremswirkung ihren Dienst verrichtet, so lässt die Performance der Vorderbremse, insbesondere bei den älteren Vespa Typen vor dem Baujahr 1983, schon im Betrieb mit einem im Originalzustand belassenen Motors stark zu wünschen übrig.
Im Zusammenhang mit einem leistungs-gesteigerten Motor wird die Umrüstung auf eine Scheibenbremse zur Pflicht: Vespa Tuning sollte in jedem Fall neben dem Motortuning auch das Thema Vespa Fahrwerk und damit den Einbau einer den Fahrleistungen gewachsenen Vespa Scheibenbremse beinhalten. 

Vespa Scheibenbremse Grimeca NT

Die gängigste Nachrüst-Scheibenbremse ist die Grimeca NT Bremse, die in einem teilhydraulischen Kit mit allen zur Montage benötigten Teilen geliefert wird und auf alle Vespa PX Typen und auf die Meisten Vespa PK Modelle ohne weitergehende Änderungen passt.
Die Vorderbremse wird dabei wie gewohnt per Seilzug betätigt, der den an der Gabel befestigten Hydraulik-Behälter ansteuert.
Die Verzögerungswerte der teilhydraulischen Grimeca NT Scheibenbremse sind ein deutlicher Fortschritt im Vergleich zur serienmässigen Trommelbremse - es bleibt aber ein eher schwammiger Druckpunkt mit vergleichsweise hohen Betätigungskräften, bedingt durch die teilhydraulische Konzeption dieser Vespa Scheibenbremse

Vespa Scheibenbremse vollhydraulisch

Eine vollhydraulische Vespa Scheibenbremse bringt das Vespa Fahrwerk auf einen zeitgemässen Stand der Technik: Ein gut dosierbarer Druckpunkt in Verbindung mit geringen Betätigungskräften sorgt nicht nur für höhere Sicherheits-Reserven, sondern auch für deutlich mehr Fahrspass.
Für die Installierung einer vollhydraulischen Scheibenbremse wird in jedem Fall eine Bremspumpe am Lenker und eine entsprechend konfektionierte Stahlflex-Bremsleitung benötigt - darüber hinaus ist in der Regel ein Kurzhub-Gasgriff und ein Conversion Gasrohr für die Montage der Bedienelemente am Lenker erforderlich, die originale Hebelaufnahme des Lenkers muss für die Montage der Bremspumpe bearbeitet bzw. teilweise entfernt werden.
Für den Aufbau einer vollhydraulischen Vespa Scheibenbremse gibt es eine Vielzahl an optischen und technischen Optionen: Neben der Aufrüstung einer schon bestehenden teilhydraulischen Grimeca NT Scheibenbremse kann die Bremsanlage auch aus Einzelkomponenten unter Verwendung verschiedener Radnaben, Bremssättel und Bremsscheiben individuell zusammen gestellt werden - bis hin zu unserer hauseigenen Scooter & Service 4-Kolben Radialbremse mit cnc-gefräster Bremsaufnahme, die das absolute Ende der Fahnenstange in Hinblick auf Brems-Performance darstellt.

Vespa Scheibenbremse Scooter & Service 4-Kolben Radial

Die ultimative Vespa Scheibenbremse mit Verzögerungswerten auf Rennsport-Niveau:
Basierend auf einem radial verschraubten 4-Kolben Bremssattel und einer eigenentwickelten cnc-gefrästen Bremsaufnahme aus hochfestem Aluminium, läßt sich die Scooter & Service Radialbremse sowohl mit der Grimeca NT Radnabe, als auch mit der Radnabe der Vespa PX98/Millenium oder der Nabe der LML problemlos kombinieren.
In Kombination mit einer Bremspumpe mit 12mm oder 1/2" Kolbendurchmesser bremst dieses System auf einem mit herkömmlichen Vespa Scheibenbremsen nicht vergleichbaren Niveau - hier werden Stoppies mit 2-Finger Betätigung möglich.
Auch diese Scheibenbremse ist in diversen individuellen Konfigurationen erhältlich.

Vespa Scheibenbremse - Konfigurator

Zur besseren Übersicht bieten wir individuell konfigurierbare Vespa Scheibenbremsen für vollhydraulischen Betrieb an – wahlweise auf Basis einer konventionellen 2-Kolben Bremse Grimeca NT oder auf Basis unserer radial befestigten 4-Kolben Vespa Scheibenbremse.
Die für die Verwendung unterschiedlicher Bremspumpen und Bremssättel passend konfektionierte Bremsleitung läßt sich übersichtlich in dem Konfigurator Stahlflex-Bremsleitung komplett zusammenstellen - alle Teile der einzelnen Bremssysteme sind natürlich optional auch einzeln erhältlich.